A principios de verano escribí sobre la economía de los aviones no tripulados de Amazon, y empresas ratsreadoras de envíos, el puesto resaltó el costo de la logística para Amazon y ciertos cálculos de sobre los costes probables de paquetería de drones. En el post he indicado que la tienda online requeriría pilotos para sus aviones no tripulados, principalmente en los primeros años de operación, parece estrambótico que vamos a tener aeroplanos teledirigidos íntegramente autónomos en nuestras urbes, exentos de algún tipo de control humana, cuando menos en los próximos 11 años o bien de este modo. Haciendo una copia de mis cálculos, un spot de empleo actual de Amazon señala que buscan pilotos de aeroplanos no tripulados, mientras que trabajos semejantes atraen salarios anuales de casi $ 100000 por año.
A principios del año en curso, Helen Greiner, CEO de CyPhy Works, expuso su vista de los aviones no tripulados de paquetería en 5 años. Mientras tanto, DHL ha empezado a preprar el empleo de los drones de repartición para entregar la medicina a una pequeña atolón del Mar del Norte de Juist.
¿Es tan a nivel económico hacedero entregar los paquetes por los drones?
El consejero de Robótica y Vehículos no tripulados Raffaelo D’Andrea de ETH Zurich, el encargado de la Flying Machine Arena (un espacio en que viven y aprenden los drones), considera que es a nivel económico factible dar paquetes pequeños por aviones no tripulados.
En un editorial contertulio para IEEE Automation Science and Engineering (Pdf), el consejero D’Andrea detalló cierto cálculos que había empleado anticipadamente para determinar los cargos de mensajería de drones para Matternet, cuya idea era generar una red de flete basada en máquinas voladoras que en un inicio se dirigen a nichos de mercado tales como la entrega de fármacos en áreas subdesarrolladas y de difícil acceso”, y también en comparación con aquellos que habían usado primero para el plan de negocios de Kiva Systems para el costo total de la para “entrega”.
Para calcular los costos Raff inicialmente usa dos creencia :
Carga útil de hasta 2 kg
Rango de 10 km con vientos de hasta 30 kilometros / h
En sus cálculos, para trasladarse a los cargos posibles de la repartición de drones, D’Andrea analiza el consumo de energía en kW, masa de carga de 2 kg; Una masa del automóvil de 4 kg (peso de la batería de 2 kg); La relación de elevación a arrastramiento ; Eficiencia de cesión de potencia para motor y hélice; Consumo de energía de la electrónica, costos de alumbrado y agilidad de crucero, en km / h, celeridad del aire y viento de frente.
Tras considerar el peso del drone, la parte útil (parcel), ventanas, etc. El consejero D’Andrea dice :
En consecuencia, ¿es la entrega de bala usando máquinas voladoras factibles? Desde el punto de vista de los costos, los números no parecen irrazonables: los costos de operación de forma directa socios con el vehículo son del orden de 10 centavos para una carga útil de 2 kg y un condición de 10 kilometros. Al hacer la comparación de esto con los 60 centavos por artículo que empleamos hace más de una división en nuestro programa de negocios Kiva para la tarifa total de la entrega, y no parece .
Por medio de la correspondencia por correo electrónico, D’Andrea apunta que el costo de diez centavos explicado en el editorial de convidados IEEE fue para el dinamismo (incluyendo la leva de la batería), y no por el costo amortizado de los automóviles y el mantenimiento del autobús. Suponiendo un costo de $ 1000 por unidad (esto es equitativo si Amazon está adquiriendo en miles), agregando un 20% por año para el servicio y amortizando esto en 5 años, esto sumaría $ 400 auxiliares al año, o próximamente $ 1 /día. Si cada automóvil efectuaba 10 misiones al día, eso es un accesorio de 10 centavos por atadijo sobre los 10 centavos de los costos de energía calculados previamente, por un costo total de alrededor de 20 centavos por bala.
20 centavos por entrega es mucho menos de lo que Amazon está pagando actualmente. De acuerdo con los analistas de la industria naviera, Amazon generalmente paga dentro $ 2 y $ 8 para cursar cada bala, y el posible precio de la entrega de aviones no tripulados como lo dijo el consejero D’Andrea asistiría mucho a reducir las pérdidas anuales de Amazon de 3538 millones de dólares americanos relacionadas con la remesa. Los costes incurridos en 2013 fueron US$8829 millones en pérdidas acumuladas de transporte en medio de el ejercicio finalizado el 2011 y el ejercicio fiscal 2013.
El catedrático D’Andrea también describe los impedimentos para la entrega de drones, además de los obstáculos regulatorios, las preocupaciones sobre la privacidad, etc, lo que señala que se precisan investigaciones auxiliares de automatización para abordar tres desafíos principales :
Boceto de vehículos,
Crucero de ubicación,
Combinación de vehículos.
Respondiendo a estos elementos, ofrece una muy buena visión general de los obstáculos:
El bosquejo del automóvil alpargata la creación de máquinas que son eficaces, ( demasiado acaso ) pueden volar, pueden operar en una amplia gama de condiciones, y cuya fiabilidad rivaliza con la de los aeroplanos comerciales; Esta es una empresa esencial que necesitará una infinidad de iteraciones, y el ingenio y las contribuciones de la gente en distintas áreas.
La ubicación de bala y la navegación pueden verse inconvenientes resueltos gracias a las muchas plataformas habilitadas para GPS que actualmente existen, mas la entrega de paquetes confiables, en distintas condiciones de opracion, en ambientes no estructurados y cambiantes, requerirá la fusión de sensores de bajo costo y sistemas de pronunciamiento que Aún no existen, o bien no obstante están en progreso.
Finalmente, miles y miles de agentes autónomos en el aire, compartiendo fondos como estaciones de carga, requerirán una acoplamiento robusta que pueda ser estudiada en disimulo.
Se espera que la entrega por drones sea una expectativa real y termine su pensamiento escribiendo que para bien o bien para mal “los productos que se dan en máquinas voladoras resultarán en atadijos volando sobre nuestras cabezas en un futuro no muy lejano.
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