La congestión geográfica es la llave para los efectos de red y el provecho en la permuta de repartir viajes.
Cuantos más pilotos Uber haya en una área determinada, más rápidos serán los tiempos de recolección, mejor será la aventura del cliente y la mayor requerimiento de los pilotos, lo que permitirá a los conductores ganar más recursos y captar más compradores a la red.
¿ Mas los enseres de la red de Uber efectivamente suben interminablemente o alcanzarán un punto de disminución de los retornos marginales? Lyft podría lograr la comparación en los tiempos de espera de recogida y el tiempo de inactividad del inspector con sólo una proporción de la escala de Uber.
Pensemos que Uber consigue una ventaja de congestión geográfica de 10 o incluso 100 veces más conductores en una zona dada que Lyft (esto es en verdad improbable, dada la sencillez con la que los choferes pueden trabajar para ambos servicios al mismo tiempo). Pero inclusive si Lyft no otorga una ventaja tan abundante, se podría pensar en el mercado de ayudar viajes creciendo hasta el punto de que un piloto para levantar en dos minutos cada vez.
¿Cuál es la diferencia a través de ser levantado en un minuto y 3 minutos? No mucho
Si Lyft puede alcanzar ese objetivo, va a haber incapaz la ventaja de densidad de ruta de Uber, y así, una idea importante de la carrera de armamentos de financiamiento. En ese momento, podríamos esperar que Lyft ganara asignación de mercado de forma firme a medida que las dos apuestas de valor de las empresas se vuelven aún menos distinguidas.
¿ Qué es lo que significan estos rendimientos marginales decrecientes para la densidad de vía para la estrategia de Uber? ¿ Existe algún otro mercado valioso en el que la condensación de rutas desprovisto precedentes podría ser valiosa?
La abrumadora consistencia de rutas ha hecho que sea por poco imposible para los recientes choferes obtener un punto de apoyo en la agencia de paquetería.
Efectivamente. Las mismas economías de escala se aplican en el buisness de logística de última milla, en donde FedEx, UPS y USPS han logrado alcanzar la suprema congestión geográfica. Hasta empresas cotización de envíos han entrado en ese juego. Debido a que estas marcas tienen conductores en prácticamente todos los lugares en América sobre una base diaria, su costo marginal para entregar una fracción más es tan baja como $ 150. Y si tienen dos bultos para entregar a la misma casa, la tarifa para dar el ayudante cae a por poco nulidad.
Esta apabullante concentración de rutas ha hecho que sea casi inalcanzable para los nuevos operadores obtener un punto de apoyo en la compra de paquetería. Inclusive DHL, que tiene entre las 4 primeras en el mundo entero entregas de paquetería, fracasó en su promesa para entrar en el mercado interno, retirándose a fines de 2008, incluso en el tiempo que están respaldados por los servicios de cotizados de envíos, lo que los hace incluso bastante asequibles.
Mas Uber tiene una delantera clave incluso sobre estos titulares masivos: Al paso que los grandes jugadores de parcelas ponen un verificador en cada bloque todos los días, en las regiones metropolitanas Uber tiene conductores en cada bloque cada minuto.
Aun tanto FedEx como UPS ofrecen pastillas programadas, sólo Uber (y tal vez cualquier día Lyft) tiene la consistencia necesaria para consagrar pastillas al momento y entregas bajo demanda. Esto es un cambio de juego, en tanto que permite una primicia generación de experiencias de comercio on line en años real.
Actualmente los clientes de Uber Pool han confirmado su voluntad de correr con un extraño a cambio de un abono. Probablemente harían el mismo comercio para dejar que el conductor parára para dejar a un asiduo poner un atadijo en la cajuela del auto. Y si el conductor se detuvo para dar un paquete, menos aún se sentiría muy diferente de la experiencia actual de Uber Pool.
Probablemente el mismo conductor no tendría que recoger y luego entregar el bulto como con los servicios de mensajería como Postmates. Más bien, el conductor sencillamente acumularía paquetes en el maletero a lo largo del día, luego los soltaría en un centro de fortalecimiento al final de su reemplazo.
Uber hoy ha comenzado su cambio hacia convertirse en una red logística en tiempo real, en lugar de un mero servicio de ayudar. Han arrojado Uber Cargo en Hong Kong y Uber Rush en la ciudad de Nueva York. De momento, esos servicios utilizan redes separadas de camiones de carga y repartidores de bicicletas, respectivamente. Mas es sólo cuestión de tiempo antes que Uber libere opciones de paquetería que aprovechen su espesa red de conductores que comparten carriles.
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